丰田e-cvt和本田e-cvt区别
丰田E-CVT和本田E-CVT在结构设计 、动力传递逻辑以及适用场景等方面存在区别，丰田的更注重高效节油 ，本田的则兼顾运动与经济性。结构设计差异1）丰田E-CVT采用行星齿轮机构加双离合器 ，动力要经行星齿轮分给两台电机，不能让发动机与车轮直接硬连接，结构复杂但可靠性强 ，靠电机辅助实现动力调节 。
丰田E-CVT与本田ECVT的核心区别在于技术原理 、动力传递方式、适用场景及可靠性设计 ，两者均非传统CVT变速箱，但设计理念差异显著 。具体区别如下：技术原理与结构设计丰田E-CVT基于行星齿轮组的动力分配系统 ，核心部件包括太阳轮、行星架和外齿圈。
丰田的CVT严格上讲叫E-CVT ，与传统CVT有很大差别，主要是用在混动车型上。丰田的cvt变速箱更注重省油 ，秉承丰田经济适用 ，皮实耐操 、省油口号 。就如丰田在国内的特供变速箱---S-CVT变速箱，就是用同轴双排出口油泵技术 。主要是在不同的工作负荷下 ，通过不同油道 ，来降低油耗的，比较智能一点。
可以看出 ，虽然两者的实现方式不同 ，但最终都实现了让发动机更为高效的工作 。目前搭载这两套混动系统的代表车型无疑就是丰田凯美瑞和本田雅阁，在动力系统的驾驶感受，雅阁的感受明显要好于凯美瑞 ，除了驾驶的平顺性方面几乎相同外 ，在动力响应及油耗表现方面，搭载i-MMD的雅阁都已经超越了THS的凯美瑞 。
本田ecvt与cvt的区别 ECVT是集成电机的混动变速箱 ，结构与CVT完全不同 ，只是理论上可以实现无级变速箱所以使用了同样的英文解释：无论是丰田 、本田的混动车还是君越的混动车，在它的动力总成里 ，总能看到E-CVT变速箱这个名词。
挑战主流自主品牌!15.98万起的本田猎光e:NS2,值不值得买?
总结：本田猎光e：NS2通过限时价格策略 ，在合资纯电SUV市场中形成“降维打击” 。熠光版以198万元的价格提供越级配置，是全系最值得购买的车型 ，尤其适合长期驾驶和家庭使用 。若接受合资品牌在智能化领域的短板 ，其综合性价比足以挑战主流自主品牌。
若追求酷炫外观、合资品质及智能化体验，推荐选择猎光e：NS2；若更看重三电技术稳定性 、续航多样性及省心耐用性 ，宋PLUS EV更合适 。
猎光美学超出想象 ，值得入手 。猎装轿跑造型采用大量锋锐硬朗折线的设计，凌厉又极具运动张力，大开口掀背造型保证了后备厢的实用性。银峰灰 、幻镜红两款金属漆的引入 ，强化了猎光与众不同的独特风格 。猎享空间超越同级 ，值得享受 。
虽然日产艾睿雅、本田猎光e：NS2和ID.与众，在销量上不及同级别同价位的自主品牌车型 ，但是它们的内外饰设计依然在线 ，续航和操控也能达到同级同价位的主流水平，智能座舱虽没有新势力那样的花里胡哨 ，但胜在实用 ，整体的产品力表现依然继承了合资品牌较高的水准。
全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车智电上市
1 、月19日，广汽本田全新一代皓影e：PHEV&e：HEV双车在杭州运河文化发布中心正式上市 ，新车基于Honda Architecture新架构打造 ，集成“智动 、智座、智驾 ”三智科技，重构电驱混动新价值 ，进一步丰富广汽本田电动化车型矩阵。
2 、全新一代皓影e：PHEV&e：HEV在动力 、设计、智能 、空间等方面表现突出 ，综合实力强劲，在同价位混动SUV中具备显著优势 。
3 、月19日，广汽本田全新一代皓影e：PHEV&e：HEV双车在杭州运河文化发布中心正式上市 ，基于Honda Architecture新架构打造 ，集成“智动、智座、智驾 ”三智科技，重构电驱混动新价值 ，成为混动及插混市场综合竞争力突出的车型 。
快人一步:东风本田发布全新电动车e:NS1
东风本田于10月21日在武汉国际车展发布全新电动车e：NS1 ，并计划未来5年内推出多款e：N品牌纯电动车型，构建电动化产品矩阵。发布背景与战略意义中国是全球新能源汽车普及速度最快 、年销量最高的市场 ，各大车企纷纷加速布局以抢占先机 。东风本田此次发布e：NS1 ，是其电动化转型的关键一步 。
Honda中国在电动化战略发布会上正式发布全新纯电动车品牌“e：N”，并全球首发五款全新车型 ，包括两款量产车特装版和三款概念车。 具体信息如下：品牌发布背景与目标发布背景：Honda为加速电动化转型 ，实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡 ”目标，在中国市场推出全新纯电动车品牌“e：N ” 。
是的 。本田中国发布全新纯电动车品牌e：N ，同时东风本田e：NS1特装版纯电SUV全球首发 ，该车将会在武汉车展亮相，随后会在2022年春季上市，基于e：NArchitectureF纯电架构打造。
本田“e:HEV强电智混 ”最新技术登场第十一代思域e:HEV正式上市_百度知...
1 、月26日 ，本田“e：HEV强电智混 ”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布 ，并首次搭载于东风Honda第十一代思域，第十一代思域e：HEV也于同日上市 ，官方指导价为199万元~179万元 。
2、第十一代思域 e：HEV 车型亮点外观设计 在运动美学的基础上再次进化 ，使用极具辨识度的 e：HEV 混动专属标识与蓝底 Honda 车标，整体感觉更具电动化家族特征 。同时 ，全新的银色后视镜和 18 寸轮毂 ，也延续了思域一贯的运动风格。
3 、月20日，东风Honda“混·燃天成CIVIC品牌之夜”在上海举行 ，第十一代思域HATCHBACK正式上市 ，CIVIC TYPE R现场亮相 。 以下为详细信息：第十一代思域HATCHBACK上市 售价：159万元—199万元 。定位：“全擎运动轿跑 ”，提供240TURBO和e：HEV双动力版本。
4 、可通过车辆的工作阶段和仪表盘显示判断十一代思域混动e：HEV用油还是用电。从工作阶段判断 ，思域e：HEV采用小容量三元锂驱动电池 ，其基础工作逻辑是在起步、急加速的时候用电 。而在巡航阶段，要么采用串联驱动（发动机仅发电）要么采用直驱，并且需要发动机更多地工作 ，以此来为电池充电 。
5 、第十一代思域HATCHBACK：全擎运动轿跑定位与动力：定位“全擎运动轿跑 ” ，提供240TURBO燃油版和e：HEV混动版。燃油版：全系标配240TURBO发动机（最大功率134kW，最大扭矩240N·m） ，搭配新型CVT变速箱 ，动力输出顺畅；保留6MT手动版本，优化换挡杆 ，提供极致驾控体验 。
本田亮出“e:HEV强电智混 ”混动技术,有没有解决用户痛点?
1 、本田“e：HEV强电智混 ”混动技术有效解决了用户痛点 ，尤其在保留燃油车习惯、降低油耗 、适应拥堵路况 、模式切换智能化及可靠性方面表现突出 。具体分析如下：无需改变燃油车驾驶习惯，降低使用门槛第四代i-MMD双电机混合动力系统无需外接充电 ，用户可完全保留燃油车时代的驾驶习惯 ，无需付出学习成本或花费时间充电。
2、而作为东风Honda强电智混技术品牌核心的第四代i-MMD双电机混合动力系统，则完全是另一种路线 ，跳脱出自身“发动机技术高”的禁锢 ，用高功率电机，在更多的场景下释放电驱的天赋 。
3 、依托智电时代强大的技术储备，广汽本田许下了2027年后不再投放新型纯燃油车的战略愿景 ，全面发力e：PHEV插电混动 、e：HEV油电混动、e：NP纯电动三大动力领域 ，展现了进军智电时代的底气与决心；可以预见的是，参透汽车市场“预言法则 ”的广汽本田 ，将为中国新能源领域带来“拥抱汽车新时代 ”的全新范本 。
4、享域e：HEV能成为当下国内混动A级家用车市场亮眼的存在 ，在于东风本田深挖用户痛点，针对性的为享域e：HEV配置了更大的空间 、更低的能耗 、更高的品质、更低的价格 ，对于消费者来说10万级合资混动家轿最优解 ，享域e：HEV也许就是最好的答案。
5 、对于本田来说，由于其早早在混动领域做了布局 ，使其在这方面有足够的技术储备 ，以应对这次的车市大变革 。不过，由于本田的i-MMD混动介于HEV油电混范畴 ，虽然在能耗上足够的低 ，但不能上绿牌 、纯电行驶里程短成为比较明显的痛点 。不过，大厂的反应速度永远是快速的。
6、e：Ny1：小型SUV市场电动化补强基于本田e：N Architecture F纯电平台打造的e：Ny1，是e：NS1的姊妹车型 ，定位小型纯电SUV 。
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本文概览：丰田e-cvt和本田e-cvt区别 丰田E-CVT和本田E-CVT在结构设计、动力传递逻辑以及适用场景等方面存在区别，丰田的更注重高效节油，本田的则兼顾运动与经济性。结构设计差...